Introducere
Untester de compresie a cilindrilor de motoreste un instrument valoros pentru evaluarea stării interne a camerelor de ardere a unui motor. Când măsurătorile de compresie sunt semnificativ mai mici decât se aștepta, înseamnă de obicei că presiunea de ardere scapă prin componentele interne uzate sau deteriorate, în loc să rămână în cilindru. Înțelegereacauze comune ale compresiei scăzutevă ajută să stabiliți dacă problema este segmentele pistonului, supapele, garnitura capului, sincronizarea sau uzura generală.
Cum funcționează testarea compresiei
Un test de compresie măsoară presiunea maximă generată într-un cilindru atunci când motorul este pornit. În mod ideal, toți cilindrii ar trebui să producă valori similare de presiune -, de obicei într-un interval îngust unul de celălalt. Un cilindru cu o presiune semnificativ mai scăzută indică faptul că aerul iese dincolo de garniturile care țin în mod normal compresia împotriva arderii. Acest test simplu ajută la detectarea problemelor interne ale motorului înainte să apară o defecțiune majoră.
1. Inele de piston uzate sau deteriorate
Inelele pistonului etanșează spațiul dintre piston și peretele cilindrului. În timp, frecarea și căldura le pot uza sau le pot face să-și piardă tensiunea arcului. Când segmentele pistonului nu se etanșează corespunzător, gazele de ardere scapă pe lângă inel în carter, ceea ce duce la valori scăzute de compresie. Acest lucru este adesea confirmat printr-un „test umed” - adăugând o cantitate mică de ulei în cilindru. Dacă compresia se îmbunătățește considerabil după adăugarea uleiului, inelele uzate sau uzura alezajului cilindrului este probabil cauza.
2. Supape cu scurgeri sau poziționate incorect
Supapele de admisie și evacuare trebuie să se etanșeze etanș în timpul cursei de compresie. Dacă supapele sunt uzate, murdare-de carbon sau așezate incorect, acestea vor pierde presiune în loc să o mențină în camera de ardere. Acest lucru apare de obicei ca o compresie scăzută într-un anumit cilindru. Problemele cu supape pot rezulta din stresul termic, acumularea de depozite sau uzura suprafețelor scaunului supapei care împiedică o etanșare adecvată.
3. Garnitură de cap arsă sau defectă
Garnitura de chiulasă se află între blocul motor și chiulasă, etanșând atât gazele de ardere, cât și fluidele. Dacă garnitura de cap se defectează, presiunea de ardere poate scăpa între cilindrii adiacenți, în pasajele de lichid de răcire sau în sistemul de ulei. Acest lucru cauzează adeseacompresie redusă în doi cilindri adiacențiși poate fi însoțită de alte simptome precum supraîncălzirea sau pierderea lichidului de răcire. O garnitură de cap suflată este o problemă serioasă care necesită înlocuirea garniturii de cap și inspecția suprafețelor capului și blocului.
4. Deteriorarea peretelui cilindrului sau scoraj
Pereții cilindrilor trebuie să rămână netezi și rotunzi, astfel încât segmentele pistonului să se poată etanșa eficient împotriva lor. Zgârieturile, zgârieturile sau uzura pereților cilindrului - adesea din cauza lubrifierii inadecvate, contaminării sau supraîncălzirii - pot împiedica etanșarea completă. Când se întâmplă acest lucru, compresiunea se scurge dincolo de zona inelului pistonului de-a lungul peretelui deteriorat, arătând ca valori scăzute pe unul sau mai mulți cilindri. Deteriorarea gravă a pereților poate necesita șlefuirea sau re-alezarea cilindrului.
5. Probleme cu cureaua de distribuție sau lanțul
Arborele cu came și arborele cotit al motorului trebuie să rămână sincronizate pentru ca supapele să se deschidă și să se închidă la momentele corecte. Dacă cureaua sau lanțul de distribuție a alunecat, întins sau rupt, distribuția supapei devine nealiniată. Acest lucru poate lăsa supapele parțial deschise în timpul cursei de compresie, prevenind acumularea completă a presiunii. În unele cazuri, o compresie mare scăzută în mai mulți cilindri indică o problemă de sincronizare, mai degrabă decât defecțiunea izolată a componentei.
6. Acumularea de carbon și probleme conexe
Depunerile de carbon se pot acumula de-a lungul timpului pe coroanele pistoanelor și în scaunele supapelor, în special la motoarele cu întreținere neregulată sau cu condiții proaste de ardere. Carbonul poate interfera cu suprafețele de etanșare și poate reduce capacitatea inelelor și supapelor de a etanșa. Deși aceasta este în general o cauză mai ușoară a pierderii de compresie, încă afectează performanța și poate fi parțial remediată prin curățare adecvată sau tratamente aditive.
Compararea rezultatelor cu mai multe cilindri
Un singur cilindru scăzut:De obicei indică probleme de etanșare a supapelor, o garnitură suflată limitată la un cilindru sau uzură localizată la inel sau perete.
Cilindri adiacenți joasă:Adesea indică o defecțiune a garniturii capului sau o problemă cu suprafața de etanșare comună.
Cilindri multipli jos:Sugerează uzura sistemică -, cum ar fi inele uzate, pereți tăiați sau probleme de sincronizare care afectează toți cilindrii.
Un test de compresie este adesea urmat de un test mai detaliattest de scurgere{0}pentru a localiza exact unde scapă presiunea (supape, inele, garnitură), ceea ce ajută la identificarea cauzei principale.
Ce înseamnă compresia scăzută pentru motorul dvs
Compresia scăzută se traduce de obicei prin:
Inactiv dur sau rateuri
Accelerație slabă sau pierdere de putere
Dificultate la pornire
Eficiență redusă a combustibilului
Consum crescut de ulei
Dacă compresia scăzută persistă în unul sau mai mulți cilindri, soluționarea din timp poate preveni deteriorarea ulterioară a motorului și reparațiile costisitoare.
Concluzie
Citirile scăzute ale compresiei de la un tester de compresie a cilindrilor de motor sunt un semnal roșu clar că ceva din interiorul motorului nu se etanșează corect. Cele mai frecvente cauze includ segmente de piston uzate, supape cu scurgeri, garnituri de cap suflate, deteriorarea peretelui cilindrului și probleme de sincronizare. Interpretarea corectă a acestor citiri -, în special atunci când sunt combinate cu teste suplimentare, cum ar fi testele umede sau testele de scurgere-down -, duce la diagnosticare precisă și strategii corecte de reparare. Pentru mecanici și pasionații de bricolaj, înțelegerea acestor cauze îmbunătățește depanarea și ajută la menținerea performanței și longevității motorului.
