Întrucât eroarea umană reprezintă mai mult de 90% din accidentele rutiere, impulsul către vehiculele autonome câștigă amploare ca măsură crucială pentru îmbunătățirea siguranței rutiere.
Producătorii de mașini se simt, de asemenea, obligați să adopte tehnologii avansate pentru a rămâne competitivi pe măsură ce tehnologia de conducere autonomă progresează. Un raport recent al IDTechEx, „Autonomous Cars, Robotaxis and Sensors 2024-2044”, a analizat viitorul pieței pentru următoarele două decenii, evidențiind unde există potențialul ca aceste tehnologii să revoluționeze conducerea.
A observat că nivelul 0, fără automatizare, este practic învechit. În 2022, mai mult de jumătate din toate vehiculele din Statele Unite au fost echipate cu autonomie de Nivel 2, care include funcții precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră și asistența pentru menținerea benzii. Dar majoritatea sistemelor de Nivelul 2 necesită încă șoferii să fie atenți și să își țină mâinile pe volan. Raportul a subliniat că Tesla, General Motors și Ford sunt în fruntea acestei tehnologii, Tesla producând toate modelele sale cu capabilități de Nivel 2.
Mulți mari producători de automobile oferă acum aceste caracteristici fie standard, fie opționale, adesea alături de frânarea automată de urgență.
Scopul final este autonomia de nivel 5, în care vehiculele vor funcționa în întregime fără intervenția umană. În acest moment, tehnologia ar elimina necesitatea volanelor, pedalelor sau a oricăror comenzi convenționale, transformând șoferii în pasageri.
În 2023, Ford a primit aprobarea de a implementa tehnologia hands-free Level 2-plus BlueCruise pe drumurile din Germania și Marea Britanie, deși utilizarea sa este în prezent limitată la anumite secțiuni de autostradă. Simultan, Volkswagen a integrat tehnologia Road Book de la Mobileye, care folosește datele colectate de la vehiculele propulsate de Mobileye pentru a crea hărți de înaltă definiție. Aceste hărți acceptă sisteme avansate de asistență a șoferului (ADAS) de Nivel 2 și pun bazele pentru viitoarele niveluri mai ridicate de autonomie.
În unele părți ale Europei, SUA și China, autonomia de nivel 3 începe să apară. Acest nivel permite șoferilor să-și ia mâinile de pe volan și să se concentreze departe de a conduce în anumite condiții. Honda a introdus primul vehicul de Nivel 3 în Japonia în 2021, iar Mercedes-Benz S-Class cu caracteristici de Nivel 3 este acum disponibil în Germania și anumite state din SUA. Cu toate acestea, siguranța rămâne primordială, aceste vehicule fiind de obicei limitate la viteze de aproximativ 40 de km/h și solicitând șoferilor să se reactiveze cu un preaviz de 10 secunde.
În timp ce tehnologia de nivel 3 reprezintă vârful tehnologiei auto pentru consumatori, unele orașe au introdus deja transportul autonom de nivel 4. Robotaxis, care funcționează fără un șofer uman, oferă servicii de transport în anumite orașe din SUA și China. Potrivit IDTechEx, acum există o cale viabilă pentru desfășurarea pe scară largă a vehiculelor de nivel 4.
Cu toate acestea, IDTechEX a remarcat că tehnologia de Nivel 4 pentru vehiculele private este încă departe de a fi realizată, deoarece atât industria, cât și autoritățile de reglementare trebuie mai întâi să devină mai confortabile cu sistemele de Nivel 3.
Vehiculele autonome fac progrese continue și constante, dar încă întâmpină obstacole precum incertitudinea în legătură cu răspunderea în operațiunile fără șofer și reticența din partea legislatorilor
„Dar persistența va fi răsplătită, deoarece se așteaptă ca vehiculele autonome să aducă o nouă siguranță pe drumurile din întreaga lume, prevenind în cele din urmă toate coliziunile cauzate de eroarea șoferului”, a spus grupul, menționând că ar putea dura 15-20 ani pentru acest nivel de autonomia să devină larg răspândită.
