Panoul SEMA EV Aftermarket: EV-urile sunt diferite; Fii pregătit
CUVINTE CHEIEEV SEMA TESLA
„Am deblocat viteza maximă a Tesla la 216 mph într-o milă în 25 de secunde.”
- Marie-Pier Forget of Ingenext despre compania ei acceptând provocarea de a împinge o Tesla dincolo de pragul vitezometrelor sale.
4 noiembrie 2022—Într-o discuție intitulată Viitorul pieței de schimb într-o lume electrificată, moderatorul Sean Holman a chestionat trei participanți — Marie-Pier Forget (Ingenext), Brian Reese (T Sportline) și Ben Schaeffer (Unplugged Performance)— asupra impactului vehiculelor electrice asupra pieței de schimb. În timp ce multe dintre întrebări s-au concentrat pe performanța și modificarea vehiculelor, au existat și lecții pentru piața de schimb pentru autovehicule incluse în sesiunea de educație de o oră.
Întrebat despre un anunț recent al lui Dodge, care, potrivit moderatorului Sean Holman, a declarat că strategiile sale pentru îmbunătățirea puterii vehiculelor electrice vor fi disponibile numai prin intermediul dealerilor, Ben Schaeffer a crezut că piața de schimb își va da seama din nou ce să facă, așa cum a făcut întotdeauna în trecut cu schimbarea.
„Piata de schimb este obișnuită cu asta. Clienții noștri sunt obișnuiți cu riscurile pe care și le asumă și cu modul în care acestea influențează relația lor cu producătorii de mașini”, a spus Ben Schaffer. „Una dintre provocările acestei tehnologii este atunci când producătorul mașinii pune constrângeri. Nu este bine sau rău, dar nivelul de risc al consumatorului este mai mare. Ce se întâmplă când nu mai primiți actualizări sau dacă Tesla nu mai actualizează mașina? faceți? Există nuanțe. Este greu de spus că se aplică regulile vechi și greu de spus încotro ne îndreptăm, dar este la latitudinea clienților să aleagă. Cu cât mașina este mai conectată, cu atât aveți mai puțină proprietate asupra mașinii."
S-a explicat că Tesla este contrariată la reguli și nu joacă bine în cutia de nisip cu modul în care s-a făcut în mod tradițional producția de mașini și piese auto. În cazul vehiculelor pe gaz, piesele sunt realizate în funcție de an, marcă și model. Acest lucru nu este valabil pentru Tesla. Tesla nu are un set de reguli pentru furnizarea de piese. Schimbă și schimbă piesele în funcție de nevoie, comparativ cu eliberarea de piese în funcție de an, marcă și model.
„Ceea ce găsim la Teslas este că nu există reguli. Ei rămân fără piese și apoi revin la piese vechi. S-ar putea să aibă un număr de piesă, dar nu știi dacă se vor întoarce. Am văzut stopuri și numerele pieselor sunt diferite. Dacă producem aceste piese pe piața de schimb, trebuie să ne asigurăm că sunt compatibile înapoi și înainte", a spus Brian Reese.
„Și aceasta este o nouă experiență pentru lumea auto”, a adăugat Schaefer.
În timp ce anxietatea de gamă este încă în minte pentru mulți proprietari de vehicule electrice, Schaeffer a simțit că fenomenul în creștere a fost puțin exagerat și poate exagerat.
„Suntem într-o fază incipientă, în care există atât de multă frică în jurul intervalului”, a spus Schaeffer. „Acest lucru se va schimba în timp pe măsură ce bateriile se îmbunătățesc”.
Folosind povestea unui prieten, care din punct de vedere istoric a fost unul dintre cei mai devreme care a adoptat toate lucrurile noi și noi, cum ar fi NFT-urile și EV-urile, Schaeffer a vorbit despre necesitatea ca piața de schimb să îmbrățișeze vehiculele electrice și să urmeze tehnologia acum.
„Pe măsură ce tehnologia avansează, adaptabilitatea este importantă. Firul comun este că toți avem o busolă interioară pentru a merge acolo unde ceva ni se pare natural. Pericolul se îndreaptă către cererea clienților și nu către ceea ce știm că funcționează pentru noi.”
