O parte centrală a conferinței de coliziune de sud -est din luna mai a inclus Programul de educație a reparatorilor profesioniști (PREP) a avut loc o varietate de prezentări pentru proprietarii de magazine, managerii și profesioniștii din industrie, care acoperă subiecte, inclusiv sursele de rădăcină de contaminare a lucrărilor refinate, planificarea reparațiilor și organizarea atelierului, sistemele avansate de asistență a șoferului (ADAS) de calibrare și modul de navigare
Rămâi umil, rămâi foame
Sfaturi de coliziuneproprietarMike Andersona subliniat importanța asigurării standardelor de calitate în magazinele de caroserie. El a spus că calitatea se referă la îngrijirea clienților - inclusiv la curățenia biroului, a zonei de producție și a instalației - precum și calitatea estimării, documentației și reparației.
El a împărtășit statistici și tendințe de asigurare și a spus că plata clienților este în creștere.
"Consumatorii poartă deductibile mai mari și sunt reticenți să depună o cerere din cauza creșterii costurilor de primă", a explicat el.
Pierderile totale au crescut, iar întârziere medie a magazinului a încetinit până la câteva zile - mai puțin de o săptămână pe majoritatea piețelor.
Având în vedere aceste tendințe, Anderson a încurajat proprietarii și managerii să rămână „umili și foame” în toate aspectele afacerilor lor și să se concentreze pe interacțiunea clienților.
"Trebuie să ne întoarcem la elementele de bază, căutând și monitorizând numărul de comenzi de reparații de la lună la lună și lună, comparativ cu anul precedent", a subliniat el. "Este timpul să vă îndepărtați de vechea carte de joacă; este încă relevant astăzi. Nu trebuie să ne apucăm de proprietarul vehiculului. Trebuie să rămânem umili, să rămânem foame și să avem răbdare."
În ceea ce privește tendințele OEM, Anderson a menționat creșterea abonamentelor proprietarilor vehiculelor, inclusiv software-as-a-service (SAAS) și leasing de tip abonament.
Până în 2030, a spus Anderson, serviciile digitale ar putea genera venituri de 1,5 trilioane de dolari pentru industria globală, crescând la 3,5 trilioane de dolari, în valoare de 40% din veniturile din industria auto până în 2040, potrivitAccenture.
Anderson a subliniat clienții doresc din ce în ce mai mult o experiență mai personalizată, iar vehiculul viitorului este mai mult decât doar transportul.
În ceea ce privește experiența clienților, Anderson a recunoscut că timpul de răspuns. „În cazul în care nu există nicio comunicare, negativitatea umple întotdeauna golul”, a spus el.
Noul indicator cheie de performanță, potrivit Anderson, este rata de captare. El a recomandat reparatorii să se concentreze pe plata clienților și urmărirea estimărilor neprogramate și a deficienței de adrese. El a încurajat participanții să îmbrățișeze AI și să „cunoască finanțele tale”. El a comentat că presiunea asigurătorului va crește și a spus că este contează precizia estimării.
În cadrul conferinței de coliziune de sud -est, Anderson a moderat, de asemenea, un grup axat pe inspecții de siguranță și a evidențiat importanța de a le face o prioritate în procesul de planificare a reparațiilor.
„Majoritatea OEM -urilor, dacă nu toate, vor avea o varietate de inspecții de siguranță pentru vehiculele care au fost implicate într -o coliziune”, a menționat Anderson. Acestea includ identificarea tuturor componentelor de siguranță care trebuie inspectate, eliminate sau înlocuite și piese.
El a vorbit despre importanța inspectării sistemelor de reținere suplimentară (SRS) și a împărtășit -o pe cea a celor care negociază pentru aceasta, 35% sunt plătiți „întotdeauna” sau „de cele mai multe ori”.
„Procedurile OEM variază în funcție de anul OEM, make and model”, a explicat el. "OEM -urile vor avea adesea inspecții atunci când airbag -ul se implementează, dar și atunci când nu se implementează."
A spus elAlldataÎncercările de a le pune în „reparații și inspecții necesare după o coliziune;” Cu toate acestea, el a recomandat foarte mult căutarea altor zone pentru a confirma.
Subiecte suplimentare pe care le -a acoperit au inclus coloane de direcție, centuri de siguranță, structura corpului și ansamblul angrenajului de direcție.
Progrese în tehnologia vehiculelor
În timpul conferinței de coliziune de sud -est, a avut loc un grup, moderat deKyle Bradshaw, președinte al CCA și director al operațiunilor fixe laColiziune K&M. Participanții au inclusCentrul Bud, director de produse tehnice și curriculum la I-Car;Barry Dorn, vicepreședinte alCorpul și vopseaua lui Dorn; John Eck, GMSenior Manager al soluțiilor de servicii;Casey Hamilton, Senior Manager al rețelelor de coliziune certificate laRivian; şiDane Rounkels, Piese en -gros Marketing National Manager laAmerican Honda Motor Company.
Panelistii au vorbit despre noi progrese în tehnologia și procedurile vehiculelor, cu accent pe capcanele industriei cu calibrări ADAS și post-scanuri.
„Unul dintre cele mai importante momente ale discuției a fost consensul în jurul urgenței documentației adecvate și aderenței la procedurile de reparații OEM, mai ales că tehnologia vehiculului continuă să evolueze într -un ritm rapid”, a explicat Bradshaw. "Fiecare panelist a adus o perspectivă unică, dar toate au făcut ecou în același mesaj: când vine vorba de calibrările ADAS și post-scanuri, există o cameră zero pentru comenzi rapide. A face acest lucru nu este doar despre calitate- este vorba despre siguranță și răspundere."
Bradshaw a spus că panelistii au atins și o capcană comună a industriei: subestimarea modului în care noua tehnologie drastic are un impact chiar și cele mai de bază reparații.
„Pe măsură ce vehiculele devin mai sofisticate, decalajul dintre„ ceea ce a fost cândva acceptabil ”și„ ceea ce este necesar acum ”se lărgește”, a menționat Bradshaw. "De aceea, discuțiile de genul acesta sunt atât de critice, iar partajarea acestei informații este esențială în întreaga industrie."
El a subliniat importanța tehnicienilor, estimatorilor și planificatorilor de reparații care au nevoie de acces continuu la cunoștințe exacte și actualizate, astfel încât să se poată adapta și proteja atât clienții, cât și afacerile lor.
„Când continuăm să curgă comunicarea între magazine, OEM și furnizori de instruire, toți ne ridicăm împreună - și, în final, consumatorul câștigă”, a adăugat el.
Moartea rolului estimatorului
Andrew Batenhorst, Body Shop Manager laCentrul de coliziune PacificÎn Glendale, CA, împărtășit cu participanții la conferința de coliziune din sud -estul, despre cum să înființeze un magazin de caroserie al viitorului. Batenhorst a explicat de ce rolul de estimare a moștenirii provoacă daune severe operațiunilor din industrie și a discutat despre unele dintre capcanele asociate cu status quo -ul estimatorului.
Acestea nu au inclus timp pentru a cerceta instrucțiunile de reparație și a nu fi prezenți pentru dezasamblarea vehiculului, ceea ce a dus la forța de muncă, piese și materiale ratate. Alte capcane pe care le -a menționat nu au avut suficient timp pentru a apăra un plan de reparații către ajustatorii de asigurări și sarcinile administrative care nu aduc nicio valoare pentru producerea unui plan de reparație precisă, cum ar fi comanda pieselor, gestionarea subletelor dealerilor și multe altele.
El a oferit, de asemenea, sfaturi despre cum să proiectăm o echipă eficientă, segmentată de planuri de reparații, cum ar fi crearea unui rol reprezentant al serviciului pentru clienți (CSR) sau ca un asistent al planificatorului de reparații să gestioneze toate sarcinile care nu sunt adăugate cu un planificator de reparații cu care un planificator de reparații este însărcinat în prezent.
"Acest lucru poate acționa, de asemenea, ca o poziție de alimentare pentru creșterea viitoare în cadrul magazinului de caroserie", a menționat el.
Cei care au participat la prezentarea lui Batenhorst au învățat cum să proiecteze o procedură de operare standard personalizată (SOP).
"Dezvoltarea SOP este înțeleasă greșit în această industrie și nu există nimic mai dăunător pentru moralul și producția netedă decât un sop care nu a fost proiectat de și cu echipa care o va folosi", a subliniat el.
Pentru a ilustra cum să creeze un SOP, el a cerut trei mici echipe să creeze un SOP pentru a face un sandwich cu unt de arahide și jeleu.
„Fiecare a chemat pași diferiți, ingrediente diferite și momente diferite necesare pentru a efectua pașii”, a explicat el. „Dacă suprapuneți această teorie în magazinul de caroserie, este ușor de observat de ce acestea sunt necesare pentru a asigura un produs de lucru constant și precis, ca rezultat final al SOP”.
El a recunoscut că cea mai bună parte a exercițiului a fost modul în care publicul a reacționat. „O sută de oameni din cameră își rostogoleau cu siguranță ochii și râdeau, deoarece la început a fost ridicol [fără context], dar, după aceea, mulți oameni s -au apropiat de mine și au apreciat comparația”, a spus el.
Evitarea adevăratelor costuri ale contaminării
Rick Selover, Manager de cont național pentruCabine de pulverizare Garmat SUAȘi fondatorul și gazda podcast -ului The Mind Wrench, au discutat despre sursele rădăcină ale contaminării de lucru rafinante care lente producția de magazine. SELOVER a explicat cum să identifice și să distrugă oportunitățile pentru contaminanții de suprafață pentru a forța refacerea finisajelor de vopsea.
"100% din locurile de muncă au ceva murdărie, iar majoritatea murdăriei este prevenită", a menționat SELOVER.
În timpul prezentării sale la conferința de coliziune de sud -est, SELOVER s -a adresat celor trei surse primare de contaminare cu murdărie care încetinesc producția de magazin: vehicule, cabine și pictori. El a împărtășit costurile ridicate ale reelucajului, inclusiv costurile de păstrare a angajaților și a vorbit despre cum să reducă impactul financiar.
SELOVER a menționat valoarea implementării celor mai bune practici ale departamentului de vopsea și un program de întreținere preventivă pentru a ajuta la abordarea unora dintre aceste provocări și a oferit sfaturi despre cum să începeți.
"Procedurile de operare standard (POS) creează rezultate consistente pentru procesul departamentului de vopsea", a spus el. "Scopul este de a identifica și aborda problemele înainte de a escalada în programe costisitoare, de a atenua timpul de oprire, de a îmbunătăți eficiența operațională și de a extinde durata de viață a echipamentului."
Planificarea reparațiilor simplificate
Danny Gredinberg, administrator pentru gateway -ul de îmbunătățire a bazelor de date (DEG) șiKyle Motzkus, Expert în materie în domeniul industriei de coliziune, a abordat provocarea din ce în ce mai mare a supraîncărcării informațiilor cu care se confruntă reparatorii de coliziune de astăzi și cum să eficientizeze planificarea reparațiilor.
Odată cu complexitatea din ce în ce mai mare a tehnologiei vehiculelor, a procedurilor de reparații și a surselor de date, au spus că gestionarea eficientă a informațiilor este crucială pentru o planificare exactă și, în final, rentabilitatea cumpărăturilor.
Gredinberg a sugerat că magazinele folosesc resurse și informații dedicate reparației și folosesc un sistem de management organizat pentru a adăposti informațiile pentru ca toată lumea să le acceseze cu ușurință.
„Când utilizați un terț furnizor de informații, va trebui să„ aveți încredere, dar să verificați ”informațiile primite”, a recomandat Gredinberg. „A fi specialist în brand, cercetând informațiile pertinente pentru repararea vehiculului, ajută, de asemenea, să navighezi cu mult mai repede în surse de fiecare dată când cercetați.”
El a spus că cercetarea internă este întotdeauna cea mai bună, dar sursele terțe pot fi de ajutor.
Gredinberg a subliniat că planurile de reparații mai detaliate și precise duc la o mai bună rentabilitate a magazinelor.
"Desigur, atunci când surprindeți toate operațiunile necesare pentru a efectua reparația menționată, suma în dolari a reparației va fi reflectată în consecință", a adăugat el.
Motzkus a spus că prezentarea lor la conferința de coliziune din sud-estul a provenit din ceea ce face zilnic în magazin-în tranșee în fiecare zi, potrivind încercări ceea ce învață, creând noi SOPS și reglarea/învățarea în fiecare zi.
El a spus că abordarea suprasolicitării informațiilor se referă la un singur clișeu: „Păstrați -l simplu, prost”.
"Asta nu înseamnă să vă mențineți planul de reparații simplu", a împărtășit el. "Acest lucru trebuie să fie un bastion de cuvinte bine gândite și prețuri ale pieselor. Asta înseamnă să-l păstrezi simplu, astfel încât informațiile dvs. să fie consecvente în rândul tuturor părților care o primesc."
El a subliniat importanța unității între trei partide.
"Clientul trebuie să înțeleagă de ce, tehnicianul trebuie să cunoască și să înțeleagă cum ... și transportatorul trebuie să știe unde și când", a spus el.
El a sugerat că magazinele se gândesc la informații precum o diagramă Venn, care folosește cercuri suprapuse pentru a ilustra asemănări, diferențe și relații. "Toate acestea se intersectează la mijloc, astfel încât toată lumea să știe un pic din toate ... dar totul rămâne maleabil", a explicat el.
Bani mari în organizarea atelierului
Lee Rush, Manager al serviciilor de consultanță pentru afaceri pentruSherwin-Williams, a discutat la Conferința de coliziune de sud -est despre organizarea atelierului, o evoluție a metodei 5S a organizării spațiului de lucru. Organizarea atelierului se referă la aranjarea sistematică a mediului de lucru, inclusiv atât spații fizice, cât și digitale, pentru a îmbunătăți eficiența, concentrarea și productivitatea. Include metode de utilizare a oamenilor, spațiului și echipamentelor pentru impactul maxim de fund.
Rush a recomandat crearea unui spațiu de lucru care are sens pentru individ, iar proiectarea atelierului este o componentă critică a unui magazin agil.
„Un mediu de lucru agil poate fi structurat într-un mod care îl face să se auto-explice, să se auto-comandi și să se auto-îmbunătăți și să poată fi gestionat mai ușor”, a menționat el. "O situație în afara standardului este imediat evidentă și poate fi ajustată ușor și rapid pentru a optimiza producțiile de producție."
El a discutat câteva avantaje ale încorporării organizării spațiului de lucru, cum ar fi flexibilitatea de a utiliza spațiul într -un centru de coliziune pentru a se adapta cel mai bine la o schimbare constantă și imprevizibilă pe podeaua de producție.
Rush a recomandat organizarea unui spațiu de lucru în jurul muncii calificate pentru a asigura cea mai mare utilizare a producției tehnicianului.
„Cel mai important motiv pentru a vă organiza spațiul de lucru este să vă optimizați forța de muncă”, a explicat el. „Într -o industrie în care timpul de reparație actual este în creștere, tehnicienii își petrec mai puțin din mașinile lor de reparare a zilei de muncă”.
Cu un timp mediu de atingere mediu de 2,6 ore de muncă pe zi, Rush a spus că optimizarea calificării forței de muncă este cea mai bună oportunitate a industriei, nu doar pentru rentabilitate, ci și pentru calitatea vieții care vine cu ea.
„Optimizarea muncii tale este viitorul nostru”, a împărtășit Rush. "Este inevitabil ca rentabilitatea și supraviețuirea să ne forțeze într -un model de afaceri mai productiv pentru a prospera și a prospera într -o industrie de schimbări constante și imprevizibile."
El a spus că vechiul model nu poate susține cerințele în evoluție ale industriei de coliziune.
„Concentrându -se pe optimizarea sau utilizarea muncii tale calificate, magazinul tău nu poate doar să supraviețuiască, ci să prospere”, a adăugat Rush. „Cu o schimbare constantă a dinamicii pieței, există bani mari în organizarea atelierului pentru a vă asigura că vă optimizați forța de muncă.”
Luând jaluzele pete din calibrarea ADAS
Steve Dawson, manager regional laVânător Inginerie, a oferit informații despre calibrarea ADAS. Dawson a discutat despre avantajele utilizării unei abordări a echipei atunci când a finalizat o calibrare ADAS, indiferent dacă este efectuată în casă sau subțire. De asemenea, a vorbit despre multe dintre capcanele și provocările din magazinele de astăzi atunci când efectuează calibrări ADAS și cum să le abordeze.
Acestea au inclus evaluarea nevoilor spațiului și mediului și având documentația adecvată pentru a furniza detaliile necesare pentru a se asigura că calibrările au fost finalizate corect. El a sugerat, de asemenea, că programatorii să fie conștienți de diferitele tipuri de calibrări și să determine dacă vremea afectează livrarea din cauza calibrărilor dinamice.
Pentru a ajuta proprietarii și managerii magazinelor să găsească tehnicienii potriviți pentru facilitățile lor, Dawson a oferit sfaturi despre abilitățile de căutat, cum ar fi diagnosticul avansat de scanare, programarea și codarea și diagramele de cablare de citire.
AI în reparații de coliziune
Într -o prezentare la Conferința de coliziune de sud -est despre utilizarea inteligenței artificiale (AI) în repararea coliziunii,Taylor Moss, managerul echipei de informații de reparații laOEC, a oferit o explorare cuprinzătoare asupra impactului bunului, rău și urât al AI în industrie. Participanții au aflat despre numeroasele beneficii oferte AI, inclusiv o comunicare îmbunătățită a clienților, eficiența operațională și potențialul de a îmbunătăți calitatea reparației.
Taylor a abordat unele dintre provocările semnificative, cum ar fi costurile ridicate, riscurile de securitate cibernetică și complexitățile dinamicii forței de muncă. El a acoperit, de asemenea, unele dintre implicațiile mai întunecate ale integrării AI, inclusiv potențialul de fraudă sporită și riscurile asociate cu o dependență excesivă de tehnologie. Prin studii de caz și perspective prospective, participanții au dobândit cunoștințe pentru a naviga pe peisajul în evoluție al AI în reparația coliziunii și au învățat următoarele sfaturi:
Începe mic.Căutați modalități simple și mici de a începe să implementați sau să învățați despre AI pentru afacerea dvs. Dacă mergeți prea repede prea repede, riscați să provocați probleme, să înstrăinați personalul sau alte întreruperi ale fluxului de lucru. Începerea mică ajută la minimizarea riscului, ceea ce permite afacerii dvs. să conducă barca către AI pentru mai multe creșteri ale eficienței mai târziu.
Începeți acum.Faceți măsuri pentru a implementa AI în magazinul dvs. acum. Nu așteptați să se întâmple lucruri cu adevărat mari înainte de a începe să implementați AI, dar fiți foarte judicioși în acest sens.
Începe inteligent.Nu încercați AI de dragul AI. Asigurați -vă că aveți o problemă cu care vă confruntați că AI vă poate ajuta.
Începe împreună.Implicați -vă personalul cu aceste decizii. S -ar putea simți că încercați să le înlocuiți cu AI dacă nu vorbiți cu personalul dvs. Cereți -le sfaturi, arătați -le instrumentele pe care le -ar putea folosi în viitor și obțineți contribuția lor pe unele dintre aceste instrumente.
Începeți să protejați.Asigurați -vă că puneți întrebări vânzătorilor care folosesc AI. Cum sunt gestionate informațiile personale / informațiile de identificare personală (PII)? Există planuri în vigoare? În ce lucruri te blochează, astfel încât să nu poți comuta de la ei dacă vrei să alegi un alt furnizor la un moment dat în viitor și ce alte mecanisme de blocare ar putea avea vânzătorul?
