Care sunt indicațiile unui inel cu piston suflat?

FiecarepistonÎn mașina dvs. motorul&# 39 este echipat cu două inele de compresie separate către coroana pistonului și un ansamblu de inel de control al uleiului către fustă. Inelele se deplasează în interiorul canelurilor inelare din piston. Inelele de compresie conțin presiunea gazelor în expansiune în camera de ardere, ajutând la valorificarea puterii generate în timp ce împiedică pătrunderea gazelor suflante în carter. Ansamblul inelului de control al uleiului răzuiește excesul de ulei din pereții cilindrului în fața inelelor de compresie pentru a preveni pătrunderea uleiului în camera de ardere. O defecțiune în oricare dintre aceste inele va duce la pierderea performanței, împreună cu alte probleme și simptome.

Inele de compresie rupte

Efectul unui inel de compresie rupt se va manifesta imediat sub forma pierderii performanței, a ralantiului și, eventual, a unei rate ratate în cilindrul afectat. Lipsa de izolare a gazelor de ardere va face ca gazele de suflare să pătrundă în carter și să iasă prin sistemul de ventilație pozitiv al carterului. Supapa PCV va fi cel mai probabil amplasată pe un capac al supapei. Deconectați tubul de aerisire de la PCV și, dacă observați o descărcare puternică și fumurie de la supapă, atunci sunt mari șanse ca inelele de compresie să fie rupte. Pe lângă problemele evidente de performanță, alte probleme se pot dezvolta în timp. De exemplu, un motor diesel care utilizează combustibil cu conținut ridicat de sulf, cum ar fi în aplicații agricole sau marine, poate fi grav deteriorat de o scurgere de compresie. Combustibilul ars parțial suflă prin inele, iar sulful din combustibil se amestecă cu urmele de apă din ulei și se combină pentru a forma acid sulfuric, care va deteriora componentele interne ale motorului. La motoarele pe benzină, combustibilul acționează ca un solvent care diluează uleiul și îl împiedică să protejeze corect interiorul. Verificați compresia utilizând un tester de compresie. Compresia dvs. ar trebui să fie de obicei între 160 și 180 psi, cu o variație de cel mult 15% între cilindri. Dacă compresia este redusă pe un cilindru, este posibil să aveți un inel rupt pe acel cilindru.

Inel de control al uleiului spart

Un ansamblu de inel de control al uleiului spart se va remarca prin calitatea evacuării, care va deveni albastră și va avea un miros hotărât de uleios. Eșapamentul va emite o puf de fum albastru pe rotație pentru cilindrul rău și o evacuare cu aspect normal pentru cilindrii buni. Aceste pufuri stacatto facilitează diagnosticarea vizuală. Alte simptome includ pierderea de ulei în absența scurgerilor și murdărirea uleiului pe bujia cilindrului afectat.

Daune mecanice

În afară de daunele cauzate de gazele care suflă, lubrifierea necorespunzătoare și hidrocarburile libere din ulei, pot fi evidente deteriorări mecanice. Capetele inelelor pot scobi peretele cilindrului, împiedicând celelalte inele să facă un contact bun cu pereții cilindrului și să exacerbeze simptomele. Șanțurile inelare inelare din piston pot fi deteriorate și, din moment ce pereții și inelele cilindrilor sunt mai dure decât pistonul din aluminiu, pistonul în sine poate fi deteriorat sau parțial rupt, ducând la deteriorări și mai mari. Deoarece este posibil ca orice piesă spartă să ajungă în partea inferioară a carterului, provocând eventual mai multe daune, ar trebui să reparați imediat inelele sparte. Puteți trage capul pentru a inspecta pereții cilindrului pentru deteriorări sau puteți utiliza o cameră mecanică mică&# 39 introdusă prin orificiul bujiei pentru o procedură mai puțin invazivă.

Cauzele inelelor sparte

Atâta timp cât inelele au fost dimensionate și instalate corespunzător în timpul asamblării motorului, orice defecțiune a inelelor este cel mai probabil cauzată de o altă problemă mecanică. Când un motor se supraîncălzește, de exemplu, pistonul se va extinde, reducând distanța dintre piston și cilindru. Acest joc redus poate provoca un transfer de metal de la piston la peretele cilindrului numit galing. Aluminiul transferat se poate acumula pe peretele cilindrului și poate provoca scurgerea sau ruperea inelului de compresie superior. Inelele de comandă ale uleiului se pot rupe dacă există un joc excesiv de la piston la cilindru, permițând apariția unei palme prea mari a pistonului. Fusta pistonului și, de fapt, peretele cilindrului în sine, pot fi deteriorate, iar aceste deteriorări pot, la rândul lor, să șteargă ansamblul inelului de control al uleiului.